2013参院選：主要政党/候補者(東京区)にアンケートをとりました

標題アンケートの連絡事務局を務めております、都電網研究会です。
選挙日がもう間もなくとなりましたが「２０１３年参議院議員選挙　都市交通
政策アンケート」の回答がありましたので、お知らせしたいと思います。

アンケートは政党要件を満たす政党と、所属の東京選挙区候補者にメール
送付しました。今回から「ネット選挙」が解禁ということで、上記のうち
インターネットで質問の受付をしている政党・候補者に送ろうとしたの
ですが、文字数の制限があったりで、当初予定していた全ての政党に送付
できなかったことを、お断りしておきます。

（ネット選挙と言えど、次回からは送付方法を見直さなければならない
　ようです）

回収率も芳しくないのですが、選挙後でも回答があれば、順次掲載して
いきたいと考えております。

閲覧者の皆さまには、今後の交通まちづくりの取り組みや考察に、何らか
役立てていただければ幸甚に存じます。

回答者の皆さまには、準備にご回答に、ご協力のほど大変ありがたく思います。

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  NPO法人路面電車と大森の未来を考える会・

 台東まちづくりハートタウンクラブ・都電網研究会

 ２０１３年参議院議員選挙　都市交通政策アンケート

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［　質問１　］（候補者のみ向けです）

　・あなたは都電を利用したことがありますか、それはいつごろのこと

　　でしょうか。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ある。大学時代に利用し、最近でも半年前に利用した。

　・また、現在の都電について評価すべき点や問題がある点などがあれば

　　お教えください。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　都民に親しまれているが、荒川・早稲田間のみになってしまったため、

　都民全体の期待にこたえられていない。

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 ［　質問２　］

　・東京における交通政策の中で、現在の都電を積極的に発展させて

　　路線延長や車両改良を進めＬＲＴ（次世代型路面電車システム）に

　　していくような、政策や提案をお持ちでしょうか。

　ａ　ある　

　ｂ　直接は考えていないが、関係する提案はある

　ｃ　ない

　ｄ　その他（具体的に：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　ある

　＜緑の党の回答＞

　ｂ　直接は考えていないが、関係する提案はある

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　ある

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 　→上の質問でａやｂを選んだ方へ

 　具体的に導入をすすめていくための、政策提案などがありましたら

 　お教え下さい。

　＜日本共産党の回答＞

　ＬＲＴの導入と並行して、パークアンドライド、ロードプライシングの

　導入を提言しています。

　＜緑の党の回答＞

　乗用車や営業用トラックなどの都心乗り入れを大幅に規制する、

　路線バスの専用レーンを確保・拡大しながらその一部を路面電車の

　軌道に変える。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　日本共産党都議団は、都議会での質問や要望などで、クルマ優先の交通

　政策を転換し、ＬＲＴの導入などをすすめることをくりかえし求めて

　きました。昨年１２月に知事に提出した１３年度予算編成への要望の

　なかでも、「ＬＲＴなどの導入について検討をすすめること」を提起

　しています。　

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 ［　質問３　］

　・まちづくりの一環として、都市における路面公共交通の役割を

　　積極的に見直すために、中心部での自動車の流入や使用を制限する

　　政策について、どのように考えますか。

　ａ　積極的に賛成（自動車の流入規制をしたり、流入自動車に対して

　　　課金をするなど）

　ｂ　賛成

　ｃ　慎重に検討すべき

　ｄ　（街の中心部での）自動車の使用制限には反対

　ｅ　その他（具体的に：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　積極的に賛成（自動車の流入規制をしたり、流入自動車に対して

　　　課金をするなど）

　＜緑の党の回答＞

　ａ　積極的に賛成（自動車の流入規制をしたり、流入自動車に対して

　　　課金をするなど）

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　積極的に賛成（自動車の流入規制をしたり、流入自動車に対して

　　　課金をするなど）

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 ［　質問４　］

　・公共交通の整備運営に対しては、現状では独立採算に基づく運営が

　　原則となっています。しかし、今後高齢社会における福祉政策や

　　ＣＯ2削減などの環境対策においては、公共交通への積極的な投資が

　　必要だと思われます。

　　運営の補助を積極的に行うなど、独立採算の原則を見直す考えは

　　ありますか。

　ａ　見直す（具体的に：　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　）

　ｂ　見直さない

　ｃ　わからない

　ｄ　その他（具体的に：　　 　　）

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　見直す　

　　　将来的には公営企業法の改正を求めますが、一般会計予算からの

　　　支出を積極的に行います。

　＜緑の党の回答＞

　ａ　見直す　

　　　運営の補助のために、必要な公費の投入を行なう必要があると考え

　　　ます。ただし、公共交通の会計の透明化を徹底し、市民の監視と

　　　チェックが行われることが不可欠です。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　見直す

　　　公営企業会計の枠組みは残すが、人と環境にやさしい公共交通整備

　　　のための初期投資、都民の利便性向上のための路線の維持・拡大

　　　などのために、都の財政支援を拡充する　

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 ［　質問５　］

　・公営交通の赤字などの財政負担を減らすため、一部で民営化も検討

　　されています。一方、公営交通が社会的弱者を含む地域住民の移動を

　　担い、また全部を自家用車が担うのに比べて環境負荷やエネルギー

　　消費が小さくなる利点もあります。公営交通の経営や、その民営化に

　　ついて、どのようにお考えですか。

　ａ　公営交通は、地域の足となり、環境保全機能もあり、こうした

　　　意義を発展させ、市民が自治体を通じて意思決定に関与するため、

　　　公営交通のままが望ましい。

　ｂ　公営交通には積極的機能があるが、一方で民間参入により機能を

　　　損なわずに効率化する可能性もあるので、公的関与のルールを

　　　決めた上で民間参入を考える。

　ｃ　公営交通には赤字の所が多く、原因の大半は公共関与による

　　　非効率な経営なので、原則として民営化が望ましい。

　ｄ　公営交通を含む公共交通は赤字になることが多く、スリム化の

　　　ためには廃止し、自動車交通に置き換えていくことが望ましい。

　ｅ　わからない

　ｆ　その他（具体的に　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　公営交通は、地域の足となり、環境保全機能もあり、こうした

　　　意義を発展させ、市民が自治体を通じて意思決定に関与するため、

　　　公営交通のままが望ましい。

　＜緑の党の回答＞

　ａ　公営交通は、地域の足となり、環境保全機能もあり、こうした

　　　意義を発展させ、市民が自治体を通じて意思決定に関与するため、

　　　公営交通のままが望ましい。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　公営交通は、地域の足となり、環境保全機能もあり、こうした

　　　意義を発展させ、市民が自治体を通じて意思決定に関与するため、

　　　公営交通のままが望ましい。

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 ［　質問６　］

　・現在、交通基本法案の検討がなされています。この法案では、

　　国民に等しく生活のための移動の手段と機会を保障する

　　「交通権（移動権）」の概念が、重要な基本理念となっています。

　　日本では法律に交通権が位置づけられておらず、地域の交通問題の

　　解決において、欧米各国や台湾、韓国などに比べ後れをとっている

　　状況があると思います。この交通基本法案と交通権の概念について、

　　どのように認識していますか。

　ａ　交通基本法案と交通権についてよく理解している

　ｂ　交通基本法案と交通権について、名称程度は知っている

　ｃ　知らない・わからない

　ｄ　その他（具体的に：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　交通基本法案と交通権についてよく理解している　

　＜緑の党の回答＞

　ｂ　交通基本法案と交通権について、名称程度は知っている

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　交通基本法案と交通権についてよく理解している

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　［　質問７　］

　・マニフェストなどにおいて、環境政策等で交通に関わる提案を

　　出されていますか。

　ａ　ある

　ｂ　直接は考えていないが、関係する提案はある

　　→具体的にお答えください　

　 （　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）

　ｃ　ない

　＜日本共産党の回答＞

　ａ　ある

　＜緑の党の回答＞

　ｂ　直接は考えていないが、関係する提案はある

　「マニフェスト」では述べていませんが、「基本政策集」において

　「地域経済を再生する」の項目の中で、「住民参加の都市計画策定を

　進め、都市や郊外の大型開発に対する規制を強め、環境調和型の都市を

　作る」と提案しています。そして、「鉄道・路線バス・路面電車など

　公共交通の再生・強化は、環境の保全、交通弱者の減少の観点から、

　ひじょうに重要な政策であり、具体的な政策を研究・提案したい」と、

　今後の研究課題にしています。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ａ　ある

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　・そして、提案の基本的な考え方は、以下のa～dの選択肢のうちで

　　どの考え方に近いでしょうか。ひとつ選んでください。

　ａ　公共交通は赤字をかかえ拡大するには問題があるため、

　　　道路建設が最優先課題

　ｂ　公共交通を拡大するには問題があるが、利便性の向上は必要

　ｃ　車利用から公共交通へのシフトのため、モデルとなる対策を

　　　はじめる

　ｄ　車利用から公共交通への大幅なシフトのためにインフラ整備に

　　　投資し長期的計画的に取り組む

　＜日本共産党の回答＞

　ｄ　車利用から公共交通への大幅なシフトのためにインフラ整備に

　　　投資し長期的計画的に取り組む

　＜緑の党の回答＞

　ｃ　（に近い。）

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　ｄ　車利用から公共交通への大幅なシフトのためにインフラ整備に

　　　投資し長期的計画的に取り組む

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　・また、交通・運輸部門でのＣＯ2削減や大気汚染への対策について、

　　具体的な対策をお考えでしょうか。以下に挙げる選択肢のうち

　　当てはまるものをいくつでも選んでください。

　・大規模事業所の自動車通勤削減、営業用自動車の削減政策

　・都心部への自動車の乗り入れ規制

　・パークアンドライドと、都心の駐車場抑制政策

　・都市計画で新規開発地域で脱クルマを誘導する政策

　・都電、バスの低運賃・割引制度

　・路面電車の計画的整備

　＜日本共産党の回答＞

　（すべてを選択します）

　・大規模事業所の自動車通勤削減、営業用自動車の削減政策

　・都心部への自動車の乗り入れ規制

　・パークアンドライドと、都心の駐車場抑制政策

　・都市計画で新規開発地域で脱クルマを誘導する政策

　・都電、バスの低運賃・割引制度

　・路面電車の計画的整備

　＜緑の党の回答＞

　・都心部への自動車の乗り入れ規制

　・パークアンドライドと、都心の駐車場抑制政策

　・都市計画で新規開発地域で脱クルマを誘導する政策

　・都電、バスの低運賃・割引制度

　・路面電車の計画的整備

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　・大規模事業所の自動車通勤削減、営業用自動車の削減政策

　・都心部への自動車の乗り入れ規制

　・パークアンドライドと、都心の駐車場抑制政策

　・都市計画で新規開発地域で脱クルマを誘導する政策

　・都電、バスの低運賃・割引制度

　・路面電車の計画的整備　

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　→その他具体的な対策の提案があればお答えください。

　＜日本共産党の回答＞

　コミュニティバスの路線設定の条件の拡大と助成措置の充実

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　自動車の総量規制に踏み出し、モーダルシフト、ロードプライシング

　など実効性ある交通需要マネジメントを実施する。区部周辺部の環状

　方向、多摩南北方向、八王子・町田、多摩西部地域への公共交通の

　整備をすすめる。自転車道の整備促進、都市型コミュニティサイクル

　の整備促進事業の実施など、自転車利用環境の整備をすすめる

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 ［　その他　］

　・東京における地域交通政策について、ご意見やご提案をお持ち

　　でしたらご自由にお答えください。

　＜日本共産党の回答＞

　東京には、環境対策とともに安心・安全なまちづくりの観点から、公共

　交通を中心とした総合的な交通政策が必要です。上にのべた対策のほか

　に、ノンステップバスの導入を広げ、バス専用レーンやバス優先信号帯

　を設置したり、都内すべての駅への可動式ホーム柵の設置、歩行者にと

　っても安全な自転車走行のための自転車専用レーンや自転車道の整備、

　歩車分離式信号の大幅増設など、多面的な取り組みを進めていきます。

　＜日本共産党・吉良佳子氏の回答＞

　東京の公共交通は、これまで通勤・通学など都心と郊外をつなぐ大量

　輸送を中心に整備されてきました。これからは、大気汚染対策やＣＯ２

　削減のために、自動車交通の抑制と環境にやさしい公共交通網の整備、

　省エネ・低公害車の普及促進などがつよく求められています。また、

　高齢化が進むもとで、コミュニティバスをはじめ、身近な地域の日常

　生活圏における地域交通の充実や、ノンステップバスの導入促進、鉄道

　駅へのホーム柵設置など交通バリアフリーの推進、歩行者の安全確保が

　求められます。ドアからドアへ運ぶことができるタクシーを、公共交通

　として位置づけて活用していくことも、今後の検討課題のひとつです。

　これらを推進するために、都として、人と環境にやさしい新しい総合的

　な交通政策を確立し推進すべきだと考えます。　

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質問は以上です。ご協力ありがとうございました。